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威麟事业部设在北京 瑞麒G6推迟到明年

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2010年11月03日20:55
来源:搜狐汽车 作者:孙梅

  【编者按】11月3日,“2011达喀尔拉力赛威麟双星车队亮相暨威麟X5/H3新品上市”活动在北京阿根廷庄园的方尖碑下隆重举行。2010年达喀尔拉力赛,威麟车队的2名选手卢宁军、江耀恒分别获得了第28名、29名的耀人成绩。那么对2011年的比赛他们有怎样的预期?在奇瑞汽车副总经理马德骥出任麒麟汽车销售有限公司总经理后,对瑞麒、威麟两个品牌又有哪些规划和调整?带着这些问题,搜狐汽车在发布会现场第一时间进行了采访,以下是采访实录。

  2011年威麟双星车队希望3辆车全部完赛,其中1辆车可以突破19名

威麟双星车队车手卢宁军先生

  搜狐汽车:2010年初麒麟就派出2辆威麟X5战车参加了达喀尔赛事,卢宁军、江耀恒两名选手分别获得了第28名、29名,您对今年的成绩有何预期?

  卢宁军:在2010年达喀尔之后,我们的信息更足了。我们对于服务、车辆、遇到问题的预案都做了充分的准备,另外,我们的车队加盟了沙漠经验非常丰富的队员。对于2011年达喀尔拉力赛,我们希望本次出征的3辆车都可以完赛,能够充分展示我们车辆的稳定性、可靠性。

厂家这次并没有给予队员压力,但是我们车队本身希望有一辆车能够突破19名。

  搜狐汽车:一般而言,我们对赛车都需要进行特殊的改装,这次对三辆参赛车都分别作了怎样的改装?本次参加奇瑞投入了多少资金?

  卢宁军:我们参加达喀尔拉力赛的三辆车,要经过很大幅度的改装。第一步要进行安全上的改装,要根据国际汽车联合运动协会的规则进行,比如换安全座椅、安全带、防火系统等,另外还有些专业系统,要装400—500L的邮箱,也是国际汽联指定的品牌。根据长途越野赛的需求,有装轮胎的架子,有防滑沙板,装铁锹和充气的系统。打开参赛车辆的车门你会发现有很大的变化。完全没有舒适的感觉,空间也很小。

  仪表显示系统和控制系统也都发生了很大变化。主要利于驾驶员的观察、控制和调整,比如各种开关防水防尘。另外完全没有噪音控制系统,行驶过程中噪音大,隔热差。对于参赛车的改装主要考虑到性能、和各个部件的运行是否正常。另外车架、散热系统、传动系统等等都是需要调整加强的,不然无法适应9000公里的各种地形和路段。发动机的改装和散热还有电脑控制系统都有大大的调整。现在用的变速箱和量产的变速箱是完全不一样的,用的是专业的变速箱。我们之所以没有参加量产组,主要是因为我们把车做了调整和改动,希望能够反映我们基础的技术和改装的技术。在整体主体,包括主要部件不变的情况下,把车的各方面性能调到更强,取得很好的成绩是我们的最终目的。达喀尔就是这样,它来自于我们的生活,来自于我们的量产,但绝对高于量产。

  金弋波:对于这届达喀尔拉力赛,我们的总投入大概是3000万。与去年相比车辆增加了,所以总的费用也比去年有增加。

  明年目标是整个威麟家族达到3万辆,冲刺3.8万辆

麒麟汽车销售有限公司副总经理刘宏伟

  搜狐汽车:今天威麟H3、X5精英版两款车型上市,请您介绍一下这两款车的亮点和市场定位。H系列接下来会有哪些发展规划?您对威麟的销量有何预期?

  刘宏伟:今天上市的威麟H3和H5是一个系列,H系列的共同定位是高性能的商务车,主要是载客为主的商务用途。上届通过达喀尔拉力赛的检验,今年继续担当报价护航的作用。H3是H5的同门兄弟,这款车上市后将和H5并肩作战,向高端的轻客市场要份额,要向MPV市场要份额。H3的推出,可以弥补目前轻客市场、高端MPV市场中缺失的不足。X5突出的越野特点,未来X5的产品会更加系列化,接下来会推出X5的越野版,在越野性能进一步提升的同时,对于整体舒适性进一步加强。这两款车型都是市场上的全新产品。

  H系列将进一步细分市场。比如,今天上市的是11+1座,接下来将会推出7座、8座、9座的车型,另外我们还以H系列为基础开发了各种专用车,比如邮政车、运钞车、救护车、囚车等系列。

  2010年参加达喀尔拉力赛把威麟X5和达喀尔做了结合,2011年我们把整个威麟品牌和达喀尔拉力赛做了紧密结合。明年我们目标是整个威麟家族达到3万辆,冲刺3.8万辆。

  海外发展战略:从“走出去”到“走进去”

  搜狐汽车:奇瑞前段时间在巴西成立了个独资的工业园,我想请问奇瑞近期的海外战略是怎样的,有什么目标,是否有计划研发这方面在海外也设立基地?

  金弋波:自从2001年,奇瑞在国内销售的同时,也销售到了叙利亚,开始了“走出去”的海外发展战略。到今天,奇瑞已经连续7年在出口上位于中国乘用车第一,特别是今年依然可以达到中国乘用车出口量的50%,也就是说中国出口的乘用车,两辆中有一辆就是奇瑞车。我们的战略从去年也进行了调整,调整为“走进去”,也就是在海外建生产厂。目前,我们已经在海外有16个工厂,其中有3个工厂在建,其余13个都已经投入生产了。

  之前的项目都是找当地的合作伙伴,巴西项目是奇瑞第一个在海外投资的项目,建立奇瑞汽车工业园,不仅是奇瑞,还有我们的合作伙伴,包括配件厂。这个项目在3-4年的时间内要达到15万的生产能力。将来在二期的时候我们会考虑建立研发基地。

  威麟事业部将设在北京,威麟工厂两年后将搬到鄂尔多斯

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥

  搜狐汽车:2010年8月奇瑞实施了事业部制改革,目前确定威麟将成立单独的一个事业部,那么麒麟销售公司的业务是否会因此作出调整?

  马德骥:我们威麟事业部确实计划在北京建立,不仅是销售在北京,研发团队将来也要搬来北京。主要考虑到这几个方面,第一是威麟的生产基地将来在鄂尔多斯,大概会在两年后建成。第二是北京有大量的人才,交通便利。

  大家都知道我现在刚刚负责麒麟销售公司,目前的任务是梳理、稳定队伍。在将来我要适当考虑部分产品供网销售,保证我们代理商的利润还有扩大销量。目前没有打算实行大区制,因为不同品牌要求不同。

  一个全新的中高端品牌的建设还需要更多的时间

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波先生

  搜狐汽车:2009年初,奇瑞在芜湖发布了豪华车品牌瑞麒和威麟,也发布了多款精心打造的产品,但是有观点认为目前新品牌并没有达到预期的销量和品牌效应。您如何看待目前奇瑞高端品牌的发展情况?

  马德骥:麒麟公司刚刚树立的高端品牌,两年来在杨总的带领下,这个团队从无到有,到今天有了一个成形的团队和网络体系。我下一步在原有的基础上要做得更好,更强大。在战略部署上依然会按照原计划执行,不会有任何改变。

  金弋波:中高端品牌是奇瑞的一个战略部署,2009年初刚刚推出这两个品牌,整个来说我总结是“四个新”,新的队伍,新的网络,新的车型和新的品牌。尤其是新的品牌,大家知道新的品牌建设是需要一定时间的。我们主要目的是把奇瑞的中高端品牌树立起来。我刚刚拿到一个调查数据,去年12月底,知道瑞麒这个品牌的只有25%。过了半年,同样的调查,知道瑞麒这个品牌的已经超过50%了,所以应该来说,我们1年多品牌建设的成果达到了印证。一个中高端品牌的建设还需要更多的时间。

  搜狐汽车:自主品牌向高端发展会遇到各种各样的困难和阻力,您认为目前奇瑞发展高端品牌是否有所担忧?

  金弋波:没有任何的担忧,高端品牌的提升与发展会带动整个奇瑞品牌的发展和提升。奇瑞下面的五个子品牌的发力自然就会拉动整个奇瑞品牌。在瑞麒、威麟的品牌推广上我们不惜代价的进行。品牌建设一定是个长期的,慢慢渗透的过程。奇瑞整体都在按照我们的前期布局和规划一步一步正常发展中。

  G6推迟到明年推出,奇瑞将在EVS大会推出瑞麒电动车S18以及增程器电动车

  搜狐汽车:2010年奇瑞公司正式启动了“老虎计划”,计划有12款新车上市,但目前实际推出的车型并没有达到12款。请您简单介绍下目前进展情况?

  金弋波:我们车已经比较多了,今年推了很多升级版的车,像旗云整体整合了,像QQ6、A5整合完后以旗云品牌推出。新车方面我们也有计划,G6推迟到明年推出。在马上举办的EVS大会,瑞麒的电动车S18将会上市,到时候会公布一个相当吸引人的价格。另外,我们还会展出增程器电动车,续航里程400-500公里都没有问题,这样消费者也使用很放心。

  奇瑞目前在做电动车所有相关技术产品的开发,所有电机、电池、电购系统的研发和生产都是我们自己做。电池技术中需要进口的成本最高的隔膜我们也是跟台湾的公司合资的。第二个就是我们已经成为电动车产业化、深入化的领导者,电动车做好后如何推广,会遇到各种障碍,我们也与合作伙伴一起推动整个电动车的发展和市场上的执行。还有增程器的开发工作。

(责任编辑:孙梅)

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