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罗磊:车市现恐慌型消费 明年增长不乐观

[我来说两句] [字号:  ]
2010年12月10日16:19
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  [编者按]12月10日由搜狐汽车主办的“2011北京车市预测沙龙暨首届搜狐汽车区域营销峰会”在文津国际酒店举办。搜狐网副总编辑、搜狐汽车事业部总经理何毅,中国汽车工业协会副秘书长顾翔华,中国汽车流通协会副秘书长罗磊,波尔卡汽车信息资源公司高级分析师唐静,以及近40位车企大区老总齐聚一堂,对2011年北京车市走势现场讨论与交流。以下是中国汽车流通协会副秘书长罗磊的发言。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊
中国汽车流通协会副秘书长罗磊

  今天很荣幸接受搜狐的邀请参加区域营销峰会,也很高兴在这个场合跟大家共同交流一些大家比较感兴趣的话题。

  北京如果限车,对厂商都是致命打击

  首先年末了,大家最关心的就是对明年政策的走向。我们首先看到从去年开始拉动汽车迅速增长的三大政策,一个是小排量乘用车购置税减征,一个是汽车下乡,一个是以旧换新。除了另外两个政策还不太明朗,首先明朗的就是小排量乘用车购置税减征政策。另外两项会不会淡出,凭我的感觉,淡出的可能性不是很大,有可能还会实施。

昨天我收到一个短信,题目就是北京治堵大棒挥起来,很形象。北京治堵作为车企来说,不怕他治堵,但是治堵方案里面如果有限车,是我们无论从生产商到经销商都不愿意看到的事情。我相信如果这个政策一经推出,肯定对我们无论是生产企业还是流通企业的打击都是致命的。简单看一下,今年北京市销售达到70万辆,假如说按照大家原来猜测的方案,北京明年限号限20万辆,这是什么概念?市场的销售要下降七分之五,我们的经销商厂家,尤其是在北京区域的要想一些对策,如何来应对。同时,我建议各个北京的区域经理和销售老总要把这个信息递上去,不要再给我们压那么大任务了,完不成。关于治堵的方案究竟是什么细则,我没有看到过。从网上和各种信息上都有这样一种感觉,肯定有一条是限制购买。不管政策好与坏,刚才我看到搜狐微博上有不同的观点是针锋相对。有的是反对限牌,有的是赞同限牌,我感觉赞同的都是有车了,反对的肯定是没车的。

  我下面发表的观点纯属个人意见。

    经销商领域集团化和上市是两大关键词

  第一,中国汽车市场的爆发,是中国经济发展与汽车市场发展特殊时期的必然。从这三个图形上来看,从2000到2009年十年间GDP增长了275%,城市人均可支配收入增长了173%,农村人均纯收入增长了129%。从国家的角度财富在迅速积累。从消费者角度,他的财富也在迅速积累。国产新车从2000年206万辆,增长到了2009年1364.5万辆,增长了5.6倍。今年如果达到1800万辆,中国已经实现了一个历史性的突破。全球没有任何一个国家每年度的新车销量能够超过这个数据。1989年公布了全国56家具有小轿车经营资格的企业,89年全国卖小轿车的只有56家,现在我们看是多少。中间跳过。现在我们看在工商总局备案的乘用车品牌经销商已经达到了6.3万家。由于各种原因,有的没有开业,实际经营的经销商应该达到5.5万家。这5.5万家并不全部都是4S店,但是很多可能是二级分销网络。

  再看去年我们对全国的经销商集团做了一个摸底,情况是,我们发现国内出现了若干个所谓的超级经销商。庞大集团以355亿居榜首,排第二位的是广汇,这两个集团都已经超过了300个亿。据这两个集团的老总介绍,这两个集团今年的销售额肯定会突破500亿。是中国汽车市场的迅速增长造就了我们渠道企业的迅速发展。我们都知道,庞大集团最早起源于哪?上世纪八十年代它仅仅起源于河北省唐山地区一个小公司,成长为中国汽车销售行业的一个大家,不光是他的经营战略的问题,更重要的是我们中国汽车市场的不断发展。这是我们在今年年会的时候刚刚推出的对经销商满意度的调查情况,我们不讲满意度,我们在这里讲渠道企业的经营情况,从渠道企业的经营情况来看,有67.9%的企业表示今年是盈利,有18.6%的企业表示持平,所谓持平也有一点保守,估计还是能够盈利的。明确说亏损的只有13.6%。同时,对经营状况比较满意的,从十分满意到满意达到了55.4%。有一半以上对他企业的经营情况非常满意。还可以,凑合,占到三分之一,说不满意的,或者是十分不满意的仅仅是12.9%。再看亏损企业的分布情况,表示亏损的,进口汽车的经销商占到3.9%,合资品牌的占到了30%,自主品牌占到了66%。说明什么问题?说明我们自主品牌企业在对经销商的扶植上还需要更加努力。再看根据年限对经营情况的分析,五年以上的老店盈利的数量占到受访企业的77.35%。有将近15%的企业表示能持平,仅有8.1%的是亏损。店开的时间越长他的盈利情况越好,反观三年以下的企业,表示能盈利的仅有54.4%。亏损的企业三年以下的达到23.7%,比老店增加了百分之十几。店的经营时间越长做得越好。再看对10年销售目标的完成情况,大部分企业表示能够完成。第四是有一定的难度,完成难度很大的占比不是很大。我左侧这根柱子,表示难度不是很大的不到20%,其他的一般到轻松完成占到80%。今年的情况大家都普遍比较看好。经销商集团和普通经销商相比,经销商集团的竞争优势更加明显。今年三月份大连中升在香港上市,它上市以后比它预期的融资数量稍微下降了一些,但是我们看到中升通过上市完成了它竞争力的大幅度提高。中升2008年底的时候4S店只有30家,到了2009年底达到了47家,今年通过上市,5月份就达到了60家。据他们集团来说,今年年底他的计划,4S店扩展到一百家。通过上市这个手段实现企业规模的快速扩张,竞争力的大幅度增长。

  中进汽贸11月24号通过股权置入的方式借壳上市,它的业务分布是进口车,赶上今年进口车市场非常火爆。所以中进汽贸上半年的营业收入已经超过了去年一年的营业收入。浙江元通也借壳上市成功。今年还有两家企业,一个是联拓集团,在我们开年会期间,也在美国纽交所进行上市路演。湖北圣泽也在上个月末的时候在香港证券所进行路演。明年可能会有更多的经销商集团上市,经销商集团上市能够使经销商资金实力、经营规模得到一个很大的成长。

  我们国家信息中心对汽车市场中长期的预测,第一个预测是乘用车市场从第一个高速增长期转入第二个高速增长期,所谓第二个高速增长期也是保持平均增速10%以上的增长。但是和第一个高速增长期有明显的区别。我进行了一个大概测算,从2000年到2009年,这十年间正好我们中国国内的新车销售平均增速是25%。第二个特点,用户群从高收入人群逐步转向中层收入人群。第三,区域增长向二三线城市转变。我完全赞同他的预测。从这上面来看,纵轴表示盈利的能力,或者叫做竞争力。横轴代表强弱关系。从这个情况来看,分三个品牌:一个是豪华品牌竞争力更强一些,经营豪华品牌的利润更高一些。普通品牌占到绝大多数。弱势品牌相对来说盈利能力或者综合竞争力会弱一些。再看经销商竞争力的影响因素,分为运营业绩、运营效率、运营管理、运营支持和运营基础这五个指标来考量经销商的综合竞争力。

  再看一下渠道企业面临的经营风险。大家都知道,我国汽车市场发展到现阶段遇到了三个日益突出的矛盾,第一,汽车与交通的矛盾日益突出。为什么北京要限制私家车的购买。我觉得源于这个。第二,汽车与能源的矛盾日益突出。我们汽车对燃油的依赖程度有多少是依赖于进口。所以,汽车的过快增长,尤其是传统技术的汽车快速增长,必然会引发我们国家的能源危机,这是个很严重的问题。第三,汽车与环保的矛盾日益突出。大家都说治理城市污染,工厂不能关,因为工厂关了以后GDP上不去。汽车两方面,一个是大力发展新能源汽车,另一方面,新能源汽车在起步之前先杀一杀过快的私人机动车的增长。

     车市呈现恐慌型消费 明年车市增长不乐观

  再看一下渠道企业面临的机遇和风险。汽车市场从超高速增长向温和增长过渡。尤其是北京,去年和今年经过两年的超高速增长,尤其是今年,卖车都卖疯了,我听说一汽大众捷达都得等。昨天我在燕宝,有一个大连来的同事说在大连要想提捷达,只加价,不预定。这不光是北京的情况,全国都是因为政策即将退出,消费者的恐慌消费。北京可能会更甚,大家传言明年还限牌。所以这种恐慌性消费在北京演绎得淋漓尽致。中国有句俗话,盛极必衰,经过超高速增长以后,必然会面临一个下调。长的不说,就说02、03年中国汽车市场也出现了超常的发展,04年怎么样?很多经销商都感到日子非常难过。第二波行情来了,09、10年中国汽车市场也经过了一个爆发式增长,我相信明年一定是一个相对比较低潮的时期。且不说因为限牌的危机,单纯市场的螺旋式增长的波动规律也预示着明年的汽车市场增长不会很乐观。第二个风险,大城市的汽车保有量开始出现饱和。我简单算了算,北京现在公布的汽车保有量达到470万辆,按照北京市户籍人口1200万来测算,平均一个家庭1.175辆汽车,如果按常住人口1800万人来计算,平均每个家庭能够达到0.8左右。在北京等大中型城市汽车市场趋于饱和。第三,维护保养时间在延长。4S店这两年积累了很多客户,一年一个店卖两千辆车,两年下来就是四千辆,这个客户在维修保养的时候可能面临等待时间过长的问题。

    汽车渠道企业面临五大机遇

  再看一下渠道企业的机遇,第一,从国家宏观层面,在刚刚结束的五中全会上,中央非常明确的指出了下一个五年经济发展中,中国要转变经济增长方式。同时提出了大力扶持现代服务业发展。现代服务业都有谁?比如说物流企业,比如说汽车服务贸易企业,我认为是现阶段我们现代服务业的一个龙头行业。所以对我们渠道企业来说是一个机遇。第二,市场持续增长为企业带来一些机会。虽然说在一线市场还存在市场趋于饱和,从全国的总体情况,增长率不会像原来那么高,但是从中长远的趋势来看,中国市场远远没有达到饱和。去年人均汽车保有量仅仅是千人47辆,与发达国家的千人保有量600的水平还相差很大。第三,新兴的后服务市场存在巨大潜力。第四,各供应商加快了网络扩张的规划。在座大部分都是区域经理,都知道我们自己渠道的发展规划,这个规划应该是很庞大的,很多企业明确表示在2015年我的网络要从现在升到多少,这个增量还不是小数。第五,金融机构的青睐为企业发展提供了资金支持。从民生银行开始,跟龙头的汽车经销商集团频繁接触。同时,为我们企业的发展提供一些资金支持。同时,我们还看到很多集团老总经常会有一些风险投资公司或者是其他的金融部门找他们,目的是通过对这个企业的投资实现他现阶段的增值,刚开始我们的集团老总对这个很感兴趣,现在觉得有点烦了,太多了。首先,市场增速下调并不意味着市场在下降。它意味着竞争会逐渐加剧,我们的企业通过什么提高免疫力?

  第一点机遇,就是通过市场的竞争。随着知名度的提高,我们企业的竞争力会得到提升。第二,去年汽车市场增长很快,所以我们一些渠道企业应该在市场旺盛的时候筹划当市场出现衰减的时候应该怎么去做。第三,我们很多经销商通过流程的再造,包括经营模式创新和服务模式创新实现核心竞争力的提升。今年我们在行业年会上就对60多家企业提出了表彰,这60多家一半是经营模式创新,一半是服务模式创新。而且每个企业都报上材料,他从哪一块实现创新。第四,实力较强的企业集团通过兼并重组实现企业快速扩张与资源整合。第五,网络拓展向二三线市场延伸。作为企业来说,要看准市场机会,一线城市像北京上海、广州虽然经济增长能力比较强,但是他受到很多因素制约,保有量、城市拥堵。反而二三线城市、农村地区,市场在逐渐的崛起。我们曾经对去年的区域市场的售后情况做了分析,发现在西部地区的增长率远远高于全国的平均增长率。

  谢谢大家!

  

(责任编辑:杨文婷)

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