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苏晖:降价趋势明显 车市价格战已经爆发

来源:搜狐汽车 作者:综合报道
2011年08月25日17:33

  【编者按】:2011年8月25日,由搜狐汽车北京站主办的以"新政下的京城车市现状及应对"为主题的第二届区域营销峰会将在北京什刹海会馆隆重举行。会上搜狐汽车事业部区域核心领导及汽车业界专家,携20多个主流品牌车企北区老总齐聚北京,共同交流2011年新政下北京车市半年来的销量数据,探讨下半年北京车市走势,分享新政应对措施以及半年来取得的成效。以下是中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖致辞。

  各位汽车界同仁大家下午好,非常荣幸参加搜狐这样一个活动。我小结一下吧,下半年车市。我原来是在亚运村,亚运村是国有企业,现在是中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长,目前正在建的新的汽车中心,大致国内有30多家,规模比较大,带有汽车文化,汽车休闲,全功能吧,整车、二手车、配件。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖致辞
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖致辞

  第一个问题,现在八月份快结束了,一至七月份销售情况,有两个数据,一个是2011年新车销售数据,是指的上牌数,因为今天都是汽车行业,这个上牌数可能跟刚才提供的数字有差距。我这个上牌数是从车管所网上抄下来的。我汇总一下一至七月份是二十三万零六百二十五辆,一月份北京上牌数一万多。实际北京正式发布新车销售是十九万零六百辆。一至七月份进口车两万一千辆,是所有新车二手车里面下降幅度最低的。什么原因呢?限购以后,使京城一部分经销商开始转型,特别在京城自主品牌销售情况非常不好,他们转向经营进口车。今年京城进口车增长非常快,这是主要原因。京城自主品牌之所以下降,我认为不是市场原因,更不是市场需求的减弱,至少京城不是这样,京城自主品牌下降最主要原因,经过我们调查还是制堵方案中关于704万外地驻京常住人口,他的购车人群可以说是经济型车型的是主力。在北京提供五年社保证明是相对容易一点,提供五年纳税证明,才有资格在北京买车,你可以荣幸成为搜狐网民,成为搜狐专家,但是你要取得这个资质是非常难的。

  一至七月份累计二手车15.5万,下降幅度也非常大。七月份京城新旧销售比例,1:0.9,接近1:1。6月份最高1:1.02,二手车首次超过新车销售总量,这个不正常。虽然比较好,对8月份、9月份,可能二手车还会继续以1:1增速增长,因为在限购情况下,这是不正常的。京城销售车型呈全面降价趋势,只有少数车型加价这是非常正常的。京城上半年出现系列不确定因素,和对车市影响较大因素,可以说八月份以后可以预测,八月份以前不可预测。无论什么样专家,政府能预测2011年平均销售在四万辆。但是这个影响因素开始就可以预测,增长幅度不会太大,也不会太小。

  影响京城上半年GDP两大主力房地产和汽车业,政府正式公开表态,不受影响,已经用别的消费方式代替了。但是最终结果出来是8%,居全国倒数第二名吧,汽车影响确实非常大。GDP全国倒数第二,当然现在用其他方式刺激汽车。

  汽车经销商上半年没有出现大范围整顿和洗牌,这是可喜的事情。比我们行业专家和市场预测好得多,巨大的京城汽车市场潜力非常大。

  京城车市有一个非常特殊的影响,北京市政府和国家关于公车改革动作和表态,已经大大影响了车市。中高端车从八月份以后不会太好。尽管厂家采取一系列措施,但是不会太好。

  关于目前汽车市场出现的动态,有几条,一汽大众关于37个城市,二级经销商通知,影响有多大,我不想再分析了。齐齐哈尔市,中国最北边,南边去那边考察汽车老总也反馈出来了,最西边新疆汽车老总也反馈过来了。至于什么影响,咱们没有时间再分析。

  京城4S店在限购令以下出现了历史上从来没有过的情况。根据我们了解情况,全市2011年增长20到25个4S店,至少说明京城市场潜力很大,说明经销商对于终端,或者高端品牌车在京城充满了信心。主要支撑点在什么?主要支撑点是在外地消费者。这些店大部分都是中高端,这种情况下北京还增加二十多个专卖店,这种现象和动态值得关注和研究。

  政府部门对摇号中签不买者进行处罚,我认为既不合法,也不合理。摇号本身是公众行为,是一种在政策下不得已而为之的状态,那么广大网民,广大市民积极响应参加摇号,尽管由于各种原因可能最终不买,一月份摇号政府部门只公布了有一千个,将近一千个消费者没有买车,真实的数据没有公布出来。我觉得这种现象说明消费者对摇号还是积极参与的,他们不买车有各种原因,如果采取处罚措施,我认为没有法可依。甚至政府部门表态对部分购买和弃号消费者进行公示,我认为这是大错特错。这些人不是犯罪分子,不是嫌疑犯,只不过由于种种原因没有购买,就要进行公示,对老赖可以公示,但是对于这些人公示这是非常不合适的。

  这个政策实行一年半的时间,不是到2011年12月31日截至,因此消费者有充分时间考虑买还是不买,第一个问题是现在更新还是年底更新,更新时间段太长。第二办理时间过长,消费者大约需要一个半月时间,为了取得一点点补贴,我认为大部分消费者嫌麻烦放弃。政府力图通过这种方式改变限购令,刺激新车消费拉动北京GDP,但是没有想到是这么一个结果。第三手续过于繁杂。出台限购仅有贵州,其他还没有,这是一个非常好的现象。但是有一点值得关注,这些城市都在考虑大幅度增加使用成本,这个对消费者购车热情会产生非常大的影响。车辆销售加价部分将被税收,国家政府部门做了一件蠢事,加价这种现象十几年来没有治理过。通过这一届把加价行为治理了,我认为不可能。加价有它不合法一方面,但是有合理的一方面,市场经济,物资短缺必然有这样的现象。浙江21个省市行业协会对加价行为进行调研,处理,结果一起都没有处理,非常复杂。只是对深圳处理了,那是严重的违法违规行为。这么大一个政府,不仅使消费者多加价,而且被迫多加税,无论如何这不是好行为,不是一个市场经济比较开明的作为,更谈不上先进。4S店经过对通信网和汽车频道联合推出调查问卷,有七成网友表示对4S店信任发生了疑问,我觉得厂家必须高度重视。在市场增速放缓状态下,作为中国非常遗憾,中国可以作为汽车大国,但是做不了汽车强国。为什么?中国从上到下,越往上越不重视汽车营销,我们中国最有影响力十二五发展规划,汽车行业发展规划,其中六大点没有一点讲汽车营销,这个非常说不过去。汽车营销应该决定了汽车产销集团,但是没有一个部门认真研究汽车营销。政府都在关注产销量,今年1900万,仍然世界第一。没有人研究汽车究竟怎么创新,怎么发展。

  公车改革强大的社会舆论和中央影响非常之大。我们有幸为全国汽车市场进行咨询,东西南北一二三线城市,地级市跑了一些,公车改革影响非常大。一部分大城市已经明确表态,2012年不再增加新的公车。北京市更表态在2011年不再增加新的公车,公车社会改革舆论太强了。

  第二,政府部门,国务院通知2011年6月各地方改革统计数量完毕,现在正在进行统计汇报,我估计政府不好处理了,影响太大了。

  第三,各级政府都表态了不在新增或少新增的趋势比较明显,北京奔驰,作为公用车在下降,不敢买,在观望。这种现象一定会影响今年年底,也一定会影响2012年。

  关于下半年基本预测,我认为有三个没有改变,刚性需求并没有改变。北京尽管限购,但是需求在这儿,怎么释放将来是我们关注的。第二消费者潜力没有改变,而且在扩大。北京市政府正在研究怎么改变规定,让704万常住人口有资格进入购车行业,这个政策比较难,跟大的指导方针有矛盾。第三,“重产销量,轻汽车营销”没有改变。但是集中交易趋势越来越明显。

  京城汽车销售下半年维持在三万到四万之间,不会有大的突破,也不会有大的回落。因为北京市政府不会出现措施由三万辆降到两万辆,只能增加,即便有双补贴,也不会增加到四万,可以预测的。

  京城汽车销售同全国一样,呈现降价为主的趋势,为了争取更多的市场份额,为了经销商生存,降价促销也是为经销商,为全年计划而考虑的。

  目前各种不利于2011年中国车市负增长这个舆论越来越大。六月份在下降,七月份在下降。汽车市场调查在价格战已经爆发,而不是讨论爆发没爆发。我建议厂家怎么千方百计利用这个政策,为你扩大市场销量,为明年做准备,尽可能发挥积极的作用。搞电动车不动摇,不折腾,不是一味的上电动车。关于汽车自主品牌发展问题,已经形成热门话题。自主品牌发展是波浪式,符合市场经济,只不过暂时有一定困难。我倒建议自主品牌更应该在品质上下功夫,否则的话出路即便量再大也不行。北京现在上半年少销二十多万辆,但是交通依然拥堵,所以不是量上的原因。对于新能源车的补贴,甚至可以不参加摇号,我估计会吸引相当一部分消费者集中买新能源车,这是必然的。国际经济出现新的危机舆论在增强,我认为在这种形势下,很可能中国政府会出台一次汽车政府的新规定,来预防2012年新的经济危机或者金融危机出现,来刺激汽车,来拉动国内汽车市场。

  我的观点不一定对,供大家来分析,谢谢各位。

(责任编辑:马利)

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