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北京车市价格战率先开打 降价促销成主流

来源:每日经济新闻 作者:伍雨石
2011年09月09日07:29

  每经记者 伍雨石 发自北京

  9月7日,全国乘用车联席会发布8月乘用车销售数据显示,今年8月份,我国广义乘用车实现销售104.16万辆,同比增长3.3%。今年前8个月我国广义乘用车累计销售864.39万辆,同比增长4.9%;不含微型客车的狭义乘用车前8个月的累计销售723.39万辆,同比增长8.7%。

  8月份,在狭义乘用车排名前十的生产企业中,上海通用上海大众分别以98674辆和90000辆分列前两名,一汽大众以87866辆的销售业绩位居第三,其次分别是东风日产北京现代一汽丰田东风悦达起亚奇瑞汽车、神龙汽车和广汽本田

  日系车企再提速

  8月,日系车企震后恢复进一步加快。以一汽丰田为例,2011年上半年,虽然受日本大地震的影响,一汽丰田4、5月份销量有所下滑。但是,在6月份就迅速实现了生产的全面恢复,6月的销售也达到了预期的计划。特别是在7月份销量大幅提升突破了5.7万辆,1~7月销量累计达成269122辆,同比增长9%。而一汽丰田8月单月销量再创新高,达5.8万辆。

  全国乘用车联席会秘书长饶达认为,8月开局汽车市场低于预期,但是由于供应充足和促销力度加大,从而使后来汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度,在月底最后三天的批发量接近30万辆。

  此外,据乘联会分析,8月同比多一个工作日,环比多两个工作日的利好因素;贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有扩大;为接送孩子上学的突击购车也在8月份,这些因素都影响了8月份的市场走势。

  “为了应对9月份的销售高峰,一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存;企业近期投放了较多新车型,减小了市场萎缩;8月汽车的同比和环比销量均为正增长,但零售数和批发数同比增幅比7月份降低,经销商的库存数也增大,说明市场没有向好迹象,这与乘联会预测的结果一致。”饶达称。

  饶达预计,9月份有21个工作日,比8月份少了2个工作日,比去年同期也少1个工作日;很多企业利用高温假来扩大产能,9月底又是三季度末,因此厂家压库存的力度会加大。同时,近期货币进一步紧缩下,压库存效果要比以前低,对生产和销售有不利的影响。“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份,在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下,车市比8月份会进一步增长,但缺乏更有效推动力,增幅可能有限。

  “如果没有重大利好因素出现,9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄。但是批发数和库存数正增长会较大。”饶达表示。

  京城价格战率先开打

  以降价促销为主,以加价为辅,长期作为风向标的北京车市在8月份依旧未出现热点。不过,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖介绍称,“京城汽车市场仍然表现得比预想的要好。”

  自8月份开始,京城汽车销售市场将进入相对稳定期,即每个月新车销售量在3.5万~4万辆之间,不会出现大的起伏。

  苏晖认为,8月份京城车市置换已成核心销售渠道,销量依然在预定范围内,由于更新政策的推动,销量稳中有升,消费者购车高端化趋势明显。据了解,限购前北京地区汽车销售置换比例较好的情况下达到10%,而目前大部分经销商置换购车基本上都做到了40%,较好的经销商甚至达到将近50%,置换比例大幅提升。

  此外,北京实施淘汰更新补贴政策,拉动了二手车交易,刺激了二手车市场的快速回升,随着补贴政策的落实到位,预计北京新旧车销售和交易将出现适度增长,全年二手车交易有望实现25万~30万辆的销量。

  8月份,外地消费者进京购车形成热点,甚至出现郊区店比城里店更有优势,周边地区消费者大批量进京购车,甚至在调查中发现,一部分4S店有40%的销售量是销给外地客户的。

  苏晖认为,8月份京城车市反映出的另一大状况,即京城车市出现了促销快速增多,降价促销成为车市的主流特色。其中,日系车企一反常态,率先降价促销。此外,部分豪华车也加入到降价促销的行列,从目前市场状态和降价促销发展趋势上看,京城车市价格战正在形成。

(责任编辑:张娜娜)

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