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反垄断降价 店内原有400万配件如何补偿?

2014年08月28日21:43
来源:搜狐汽车北京站 作者:陈亚莹

【编者按】半年已过,二次限购对于北京车市的影响越来越显著。厂家压库现象严重,部分4S店入不敷出、苦不堪言。工商总局“取消经销商备案政策”、反垄断车辆降价,引发业界关注,经销商该如何应对?8月27日,北京经销商精英齐聚搜狐车商圈沙龙,在特邀嘉宾苏晖老师的北京车市分析下,探讨了各自店内当下遇到的困难及见解。经销商们普遍认为,反垄断受罚车企新车价格下调必定引起车市振荡,下半年大多数4S店销量将继续下滑。

  下面是演讲实录:

  主持人:搜狐汽车北京站编辑 陈亚莹

  发言嘉宾:一汽大众捷亚泰集团总经理 谷亚雷

  庞大雷克萨斯总经理 许景纬

  主持人:关于“反垄断降价,经销商究竟利弊几何”,在这个话题之前也做了一个现场小调查。反垄断车辆降价,您认为对4S店而言带来的是___。一共有四个选项,第一个是希望厂家对新车价格下调,第二是希望厂家放开配件渠道,第三个是希望厂家对配件价格下调,第四个是我愿意下调店里的工时费。谷总选择的是第一项和第三项,请简单说明您的理由。

谷亚雷:近五年4S店运营成本提高太大了

  谷亚雷:反垄断确实是给商家和厂家不会带来更多的收益,肯定对消费者是向好的,但是无论你剥夺厂家的利益也好还是剥夺经销商的利益,实际就是让厂家降价就是一个产业链上的问题,那就是零配件供应商或者我们一些在整个费用管理上效率提高上可能是不是还能更好地做好生产环节的问题。

  其次是商家的让利,工时费是在商家环节来体现的。还有京城的4S店特别近几年,我做了18年汽车,近五年我认为人工成本太高了。从国家《劳动法》的法规越来越严厉,不敢拖欠或者五险一金不敢走捷径,其次整个用人工资的成本、奖金的成本、绩效的成本都是非常高的。

  工时费的调低用工成本降低了,真是希望从整车厂和零配件环节能进行一个下探,人工成本下降工时费还打折,4S店为什么会亏损?两块形成的,一个确实是加价议价能力从整车厂没有市场竞争的环境带来,其次运营成本的提高。作为一个4S店最大的成本,在座好多老总可以让他们去看看,最大的就是人工成本。一个运营一个标准的4S店它的50%是人的钱,其次是资金成本,就是租低成本。最大的核心,还是降低工时费,工人工资还在提高,4S店45%今年经销商在亏损赔钱,这个怎么还去降低用什么降低?

许景纬:价格权并不在经销商这里

  许景纬:无论从工时费还是零配件价格上挤压经销商的利润,经销商现在已经很难了,应该是作为经销商角度来说,整车环节或者是雷克萨斯今年发布的消息9月1号以后调整零部件价格下调平均26%,我们觉得这个下条价格不要挤占经销商的空间。还有新车价格,这段时间经过反垄断看到包括路虎整车都降价了,降价的车型是高配的豪华的特别小众车型,它降完价以后实际上媒体上报道还有很多比国外还是要高几倍的价格。实际上新车的议价也没有在经销商这儿,还是在主机厂。我选了希望在整车价格上有所下降,给经销商一部分利润空间。

  主持人:降价之前的库存原本价格比与降价之后新的价格,在更迭中会有一个交接转换过程。在这里面经销商势必有亏损的一部分,厂家是否有相应的补贴政策?

  许景纬:按照现在的经销商零部件加价应该是20%—30%,现在平均下调26%,有一部分零部件可能是有亏损的,但是现在主机厂提高的价格还没有给我们明确的说法。下调了26%,厂家没有一个说法,估计应该会有补贴,毕竟库存量9月1号之前每个经销商的库存量都很大。

  谷亚雷:还有一种方法,你可以还按原有的价格去做价格。尽管降低了26%,你再去做调整也可以降低你的损失。9月1号之后采购价格降低26%,实际对消费者环节还是按原来的价格执行。如果主机厂能给亏损,到经销商这个结点9月1号下调配件价格的话那就是能不能补偿的问题。厂家宣布调整,经销商说我没接到通知。

  主持人:我们之前做了京城豪华品牌的4S店调查,结论正巧跟您说的一样。厂家公布降价后,很多4S店老总均表示不知道这个情况。而且店里并没有进行任何相应措施,事实结果是消费者还是得不到什么实惠。

  谷亚雷:关键核心问题你们调查的一定要讲到我原有四百万的库存配件,这个没有补偿那我不能给消费者降价,是厂家宣布降价不是商家宣布降价。

  主持人:其实最终关键还是厂家能尽快给各位经销商一个合理的补偿政策,这样消费者才能真正的得到实惠。

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(责任编辑:陈亚莹)
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