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大指挥官发动机首拆 Jeep 4x4综合项目体验日

2018年07月13日00:01
来源:搜狐汽车北京站
第1页 :超强心脏GME-T4 2.0T师出何门
如今,由于目前中国家庭对于用车空间的需求,无论合资还是自主品牌都无比青睐SUV市场,一来市场需求火爆,销量有保障,二来可以提高品牌力,渗入细分市场。而Jeep作为SUV车型的鼻祖,凭借近80年来的产品与实力沉淀,在SUV市场站稳脚跟。而作为Jeep一向引以为豪的大排量和自然吸气发动机,在如今市场的需求下,也转而向小排量涡轮转型,目前车型配备了2.4L+9T、1.4T+7DCT和GME-T4 2.0T+9AT的三套动力总成,满足了不同消费人群的需求,获得了不错的市场反馈。
 


此次Jeep 4X4科技体验日,现场摆放了拆解版的Jeep全新2.0T GME-T4发动机,也是为了让媒体更好的体验Jeep品牌SUV的特点与实力。此外,还通过涉水、麋鹿路试等多个试驾体验项目感受了Jeep产品的真实驾乘体验。

 

超强心脏GME-T4 2.0T师出何门

   大指挥官采用的2.0T发动机,最早出现在阿尔法罗密欧Giulia车型之上,在大指挥官上变为横置布局搭配ZF 9AT变速箱。值得一提的是,在美国市场,全新牧马人和新款自由光以及打在了这台2.0T发动机,分别匹配8速和9速自动变速箱,不久之后我们就能在引进的全新牧马人看到,而作为市场主力的自由光还需等待改款。

 

   活动现场,有幸亲眼见识了一番这台GME-T4机内的构造、技术应用,广汽菲克的工程师还对 GME-T4 2.0T发动机的拆解零件做了重点解析。首先,厂家便提及了喷油嘴的布置,官方称其为"中置直喷",并形容为"五星酒店的无死角花洒"。通过将喷油嘴尽量放置在气缸顶部正中间的位置,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。同时,通过中置向下喷射燃油也最大程度上避免了向缸壁喷可能带来的缸内间隙问题。

 

   集成式水冷中冷器,相比风冷式的中冷器,水冷中冷器的效率更高,更低的温度就意味着更多的空气。经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞。

 

   GMP-T4的双涡管涡轮也被工程师单独拿起来重点讲解。众所周知,四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸,而传统单涡管涡轮增压只有一个排气口,会造成相邻气缸的气流互扰降低缸体的排气效率,从而影响发动机功率输出。双涡管完全避免了这种情况的发生,双涡管技术可以分别控制2个(1、4;2、3)缸进出气,让它们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性。

 

   独立冷却EGR技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为"肥料"。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。

 

   由于发动机的工作状态不同,机油的流动速度也起着至关重要的作用,变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来,变排量机油泵一样,用上一段长时间后,便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性。

 

   低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗。

 

   汽缸盖集成式排气歧管,启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态,能够让车内更快速的取得暖风。

 

   增压器电控放气阀,电子化精密控制"开闸泄洪"。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中。

   技术分享会,厂家工程师提及这Jeep应用的这八项技术,在当今的汽车工业领域都算是已走向成熟的技术,并没有独挡一面的魄力,但Jeep最大的“黑科技”是将这八项技术进行了完美融合,做到了全面均衡。

(责任编辑:鲍志浩)
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